El diseño aprobado por la UE irá desde Algeciras a Bobadilla, Granada y Almería, donde seguirá por el litoral hasta Francia.
Diario Sur. 20 de Octubre de 2011

Habrá corredor ferroviario mediterráneo, sí, pero no el trazado que Málaga y la Costa del Sol necesitan. Lo que la UE aprobó ayer es, ni más ni menos, el trazado propuesto por el Ministerio de Fomento, que 'puentea' al litoral andaluz desde Algeciras hasta Almería, y da al traste con las pretensiones de los alcaldes de Málaga y de los municipios costeros de la provincia y de las vecinas Granada y Cádiz, para que esta vía de financiación europea fuera el embrión del ansiado tren litoral, que algún día permitirá viajar por tren hasta Marbella y Estepona.

La versión del corredor aprobada por la Comisión Europea tiene origen en Algeciras, desde donde se dirige hacia Bobadilla, en Antequera. Pasará por Granada y desde allí sí descenderá hacia la costa, transitando por Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona y Gerona, hasta Figueras. En este punto seguirá camino hacia Francia. Contempla además un ramal directo desde Bobadilla hasta Sevilla.

Prácticamente todos estos tramos están en obras o en proyecto -a excepción del eje Granada-Almería- por lo que expertos consultados por este periódico aclararon que los fondos europeos servirán tanto para modernizar infraestructuras existentes, en unos casos, como para añadir carriles adicionales en los tramos que ya se están ejecutando con un planteamiento de alta velocidad.

Entre los primeros destaca el eje inicial, Algeciras-Bobadilla, que deberá pasar a ser de ancho internacional, electrificada, con vías adicionales y una mejora de la señalización; mientras que ya están en construcción el ramal directo desde Antequera a Sevilla (a cargo de la Junta de Andalucía) y a Granada (por parte del Ministerio de Fomento). También está en proyecto o en obras todo el itinerario costero desde Almería hasta Gerona.

El diseño aprobado sí potencia a Antequera como el gran nudo de comunicaciones ferroviarias de Andalucía y uno de los más importantes de España, y de hecho en este punto confluyen ambos corredores, el mediterráneo y el central. Este último se verá reforzado por una nueva conexión desde Zaragoza hasta Tarragona, para seguir hacia Francia.

Conexión con Málaga

La ciudad de Málaga estará conectada con los corredores central y mediterráneo, a través de su enlace por Antequera con la línea de alta velocidad existente. En este punto, cabe recordar que todavía está pendiente una obra que llegó a ser anunciada por Adif, para soterrar el tráfico desde el puerto hasta la estación María Zambrano, y sin la cual los muelles de carga de la ciudad no podrán tener una salida ferroviaria con una capacidad suficiente hacia Antequera.

El Ministerio de Fomento se ha comprometido a que el eje mediterráneo esté operativo en 2020, con una inversión prevista de 19.424 millones de euros, que comenzará a ejecutarse en el año 2014. La UE sufragarán hasta un 20% de las obras (una cuantía mayor en las zonas fronterizas) y hasta un 50% de los proyectos. En este apartado, en la provincia destacan dos capítulos presupuestarios: el eje Almería-Granada-Antequera, con ramales hacia Algeciras y Sevilla, con una inversión prevista de 4.385 millones de euros; y el Granada-Antequera-Sevilla, que costará 3.756 millones.

Además, se han definido partidas para los accesos ferroviarios a los puertos, en el que debería estar incluido el de Málaga. Así como la creación de varias terminales intermodales en los nodos logísticos, de los que uno estará en Antequera.

Pero Málaga también participará presupuestariamente del corredor central, que comunica el puerto de Algeciras con Madrid y Francia mediante el nudo de Bobadilla. En este caso, se ha previsto una inversión de 1.500 millones en el tramo Antequera-Algeciras; y de otros 385 millones en el Antequera-Sevilla.

Impulso a Levante

Las grandes beneficiadas del corredor serán las ciudades de Valencia y Barcelona, ya que el tren consolidará los puertos de ambas como la puerta de entrada de mercancías a Europa por el Mediterráneo, y llegará hasta los grandes centros de producción, como Seat (Martorell) y Ford (Almussafes).

La infraestructura ha sido objeto en las últimas semanas de una fuerte reivindicación conjunta por parte de los alcaldes de todas las ciudades afectadas, entre ellas Málaga, así como por sectores políticos, económicos y sociales, después de que este plan no fuera incluido en la propuesta española de financiación en 2003.

Por último, la propuesta contempla también un corredor viario, que discurrirá por la costa desde la frontera francesa hasta Málaga. En este punto, es previsible que el tramo de la A-7 a su paso por Granada, el último que queda pendiente para conectar por carretera toda la costa, pueda entrar en los planes de financiación europeos.

El ministro de Fomento lamenta las críticas del PP al corredor ferroviario porque considera que Andalucía y la provincia de Málaga salen bien paradas
Diario Sur. 20 de Octubre de 2011

El ministro de Fomento, José Blanco, ha lamentado las críticas del alcalde de Málaga y del PP al corredor ferroviario mediterráneo propuesto por Bruselas porque considera que Andalucía sale bien parada y la provincia de Málaga, también. "Málaga no queda excluida de las redes europeas. Antequera es un centro de primera magnitud en los corredores", ha señalado esta mañana el ministro. Blanco también ha hecho hincapié en que el eje transeuropeo se proyecta para el traslado de mercancías, poniendo en valor el puerto de mayor tráfico en este sentido en España, el de Algeciras.

Sobre el de Málaga, ha recordado que "no se dedica a mercancías", sino al tráfico de pasajeros. "Es el segundo puerto de cruceros", ha subrayado. En este sentido, ha recordado que Málaga no está fuera de las redes europeas, que son tanto viarias como ferroviarias. El ministro ha enfatizado que Málaga cuenta con mejoras en su puerto para cruceros, hasta la capital llega el AVE y dispone de "un aeropuerto internacional de primera". "Todo eso lo tiene porque lo han hecho gobiernos socialistas", ha enfatizado.

Dificultades del terreno de la Costa del Sol

Para el ministro de Fomento, es "difícilmente explicable" que se lleve el corredor a puertos que no son de mercancías. "Es como si lleváramos el transporte de viajeros al de Algeciras", ha comentado. Blanco también ha hecho ver la dificultad de que el corredor atraviese el litoral de la Costa del Sol por la orografía del terreno. "Todos saben lo que conllevaría una obra como esa por la Costa del Sol", ha dicho en referencia al coste económico de la inversión.

Ahora bien, Blanco ha manifestado que la propuesta de la Comisión Europea ha de ser aprobada por el Parlamento de Estrasburgo y en este sentido recuerda que los populares son mayoría en esta cámara. "Arenas tiene la posibilidad de convencer a la mayoría popular para que se replantee la propuesta si tiene tanto interés y empeño". Blanco recuerda también que Arenas formaba parte del Gobierno de Aznar que en 2003 dejó excluido el corredor mediterráneo. Ahora bien, Blanco ha advertido que la propuesta puede mejorarse, pero manteniendo lo ahora logrado. "Lo único que pido al nuevo Gobierno de España que por lo menos se mantenga esta propuesta, si tiene una ambición nueva, vale, pero manteniendo esta", ha dicho.

El ministro ha anunciado inversiones por más de 49.000 millones de euros tanto para los ejes ferroviarios como viarios complementarios. Respecto a Andalucía ha especificado la previsión remitida por el Gobierno para el marco presupuestario de la UE 2014-2020, en el que el corredor desde Almería a Sevilla, pasando por Granada y Antequera, se contempla una inversión de 2.8885 millones de euros. La adaptación de las vías al ancho internacional en el tramo Granada-Antequera-Sevilla implicará una inversión de 543 millones de euros. Para la estación de Almería ha previstos 149 millones de euros; la conexión entre Valencia y Almería se llevaría 659 millones de euros en la líneade alta velocidad Pulpí-Almería. Blanco ha anunciado para este periodo una inversión de 1.500 millones para la conexión Algeciras-Antequera.

Inversiones

Otros de los aspectos contemplados en las previsiones es la dotación a los puertos de los accesos adecuados para superar los cuellos de botella. En este sentido, se ha previsto que entre 2014-2020 una inversión de 70 millones para mejorar el acceso del tráfico ferroviario al puerto de Almería; y de los accesos de tráfico rodado en los puertos de Motril (6 millones de euros); Tarifa (5 millones de euros),Cádiz (24 millones de euros), Huelva (29 millones de euros), Almería (67) y Algeciras (117). También habrá inversiones de 400 millones de euros para mejorar los accesos a las plataformas logísticas de Antequera, San Roque y Sevilla.

Es de destacar la realización de importantes zonas viales adaptadas a la implantación de grandes empresas logísticas, que convierten este parque empresarial uno de los más importantes de Andalucía y de toda España.

Sobre la prioridad de estas inversiones Blanco ha señalado que serán decisiones de los futuros gobiernos. En este sentido ha ironizado que él estará encantado de anunciar las prioridades "si Rubalcaba me nombra ministro de Fomento".

Blanco ha hecho estas declaraciones en una conferencia en un hotel sevillano organizada por Forum Europa con el patrocinio de Cajasol y Aquagest. Básicamente solo ha hablado de los corredores ferroviarios cuyo trazado propuesto por la Comisión Europea se dieron a conocer ayer. El ministro ha sido presentado por el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, que también ha mostrado su safisfacción por los trazados central y mediterráneo propuestos por la Comisión.

Estas cifras se desprenden de un estudio realizado por la Universidad de Málaga sobre el impacto socioeconómico de esta construcción.
Diario Sur. 22 de Julio de 2011

Un estudio realizado por la Universidad de Málaga (UMA) sobre el impacto socioeconómico de la construcción del Anillo Ferroviario de Ensayo y Experimentación proyectado en el entorno de Antequera (Málaga) establece que la inversión de 400 millones de euros en esta infraestructura se traducen en un valor añadido bruto generado cercano a los 500 millones de euros y en casi 7.000 nuevos puestos de trabajo.

Estas son cifras que se generarán a lo largo de todo el periodo de ejecución del proyecto, es decir, durante los cuatro o cinco años que dure la construcción y puesta en servicio de esta instalación, asociada al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), por su promotor, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

El estudio ha sido presentado en el acto 'Encuentro de comunicación sobre el Anillo Ferroviario de Ensayo y Experimentación de Bobadilla (Antequera)', que ha estado presidido por el vicerrector de Investigación de la UMA, José Angel Narváez. En él han intervenido los docentes Jesús Sánchez Fernández, del Departamento de Estadística de Málaga, y Eugenio Domínguez Vílchez, del Departamento de Botánica de Córdoba.

Por otra parte, al margen de los efectos económicos y sociales directos del Centro de Tecnologías Ferroviarias, ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) en su ámbito sectorial específico, los creadores del informe Jesús Sánchez, José Sánchez Maldonado y Carlos Rivas destacan otros aspectos relativos a su integración territorial y empresarial en el entorno más próximo.

En primer lugar, las Instalaciones de Ensayo y Experimentación (IIEE) tienen importantes vínculos con su entorno debido al papel directo que sus gastos pueden generar en el entramado empresarial de la economía local a través de un "amplio" conjunto de proveedores de los distintos bienes y servicios que son necesarios para su puesta en marcha y posterior funcionamiento.

Asimismo, se destaca su incidencia sobre la financiación de las corporaciones locales del entorno inmediato, mediante la recaudación impositiva originada por las instalaciones, fundamentalmente las inmobiliarias, necesarias para llevar a cabo su actividad.

Por último, el informe hace hincapié en la futura dinamización del mercado de trabajo a través de la contratación de personal que se prevé. A estos efectos directos, se añadirán los generados de manera indirecta, por los efectos multiplicadores que se producirán a consecuencia de las vinculaciones intersectoriales de la actividad económica de la zona.

Los autores del estudio aseguran también que las IIEE generarán una serie de elementos que "inyectarán competitividad y conocimiento" al tejido económico y empresarial de la zona. En concreto, se generará capital humano cualificado, el cual se podrá aplicar, después, a la formación práctica de otras empresas y sectores de actividad.

Asimismo, prevén un desarrollo del conocimiento como consecuencia de las relaciones con la Universidad. Por último, la propia existencia de este nuevo equipamiento dota de gran poder de atracción al territorio para futuras localizaciones de empresas intensivas en conocimiento.

Proyecto

Según avanza el documento, la construcción y puesta en servicio de estas instalaciones, donde se podrá homologar el material ferroviario propio de la alta velocidad, requiere un entorno tecnológico favorable. En el caso actual, el lugar elegido es la comarca de Antequera, por donde discurre la línea de alta velocidad Madrid-Málaga (y en el futuro próximo la de Sevilla-Málaga), "muy cerca de un parque tecnológico que sirve de apoyo para la transferencia de tecnología".

El profesor Sánchez ha explicado que el lugar específico donde se ubicarán las IIEE es una franja de terreno de unas 350 hectáreas, con una longitud de unos 58 kilómetros. Esa franja discurre a lo largo de los municipios malagueños de Antequera, Fuente de Piedra, Humilladero y Mollina y Benamejí, en Córdoba.

Alternativas a la ubicación

Para la ubicación de este corredor se barajaron inicialmente tres alternativas. Cada una arrojaba unos costes distintos, aunque muy similares entre sí, han indicado, señalando que, al final, se optó por aquella que "aún teniendo un mayor coste presenta la menor incidencia económico-social en el entorno, en el sentido de que no afecta a ningún núcleo poblacional ni a terrenos industriales ni a instalaciones eléctricas -huertos solares- ni a cultivos especialmente sensibles y de alta rentabilidad, como es el viñedo de la zona".

Una vez que se internalizaron estos condicionantes, el trazado final seleccionado implica hacer uso de ese total de 350 hectáreas de terreno, de las que algo más de la mitad están dedicadas al cultivo del olivo, un 46 por ciento a cultivo de herbáceos y menos de dos por ciento a matorral y terreno improductivo.

Algunas de las preguntas del público se han realizado en este sentido, especialmente hacia la posible pérdida de jornales que se producirá con la puesta en marcha del proyecto, que los expertos han calculado en 6.000 peonadas anuales.

El estudio, que se inició en la primavera de este año y concluirá en diciembre, lo desarrolla un equipo de profesores de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de Málaga y otro grupo de la Universidad de Córdoba.

El Plan General de Ordenación Urbana de Antequera ha duplicado prácticamente el índice de edificabilidad del Parque Empresarial, pasando el techo de construcción de casi el 0,6 al 1 como demandaban muchos promotores para animarse a ejecutar sus sedes en esta zona industrial.
Cuatro importantes firmas de ámbito nacional y europeo han mostrado «interés» en levantar sus plataformas de distribución logísticas en la ampliación del Parque Empresarial conocida como Negocity, con desarrollos que oscilarán entre los 18.000 y los 32.000 metros cuadrados.
Las empresas pertenecen al sector de la automoción y de la alimentación, y dos de ellas ya han adquirido sus parcelas en Negocity, con anteproyectos cuya inversión individual, sólo de obra civil, supera los siete millones de euros. Así, de entrada, la inversión ejecutiva superará los 14 millones de euros, a lo que habrá que sumarle la dotación de maquinaria y personal que requerirán las mencionadas plataformas. Entre las cuatro sedes crearán casi 600 puestos de trabajo.
A su vez, el PGOU de Antequera también contempla el desarrollo de una franja comercial de industrias tipo escaparate en los terrenos ubicado en la zona de El Romeral, justo enfrente de Negocity y a los pies de la carretera de entrada a la ciudad desde la A-45. La zona comercial se ubicará en la primera línea de terreno, y en la parte trasera se recoge una zona residencial que aparece en el planeamiento como no sectorizada, explicó el alcalde, Ricardo Millán.
Desde principios de año, más de una veintena de inversores y promotores han mostrado interés al Ayuntamiento de la ciudad por la «predisposición de suelo industrial disponible» en el municipio, que con la puesta en marcha del PGOU superará los dos millones de metros cuadrados. La previsión es que el plan sea sometido a exposición pública para su entrada en vigor para finales de mes o principios de julio.

El grupo Urimar y Ate Consulting han invertido 50 millones de euros en el que se ha convertido en el Parque Empresarial más moderno de Andalucía.
Negocity, el nuevo parque empresarial de Antequera ha sido inaugurado esta mañana por el alcalde, Ricardo Millán, una vez finalizadas sus obras de urbanización. Las obras han durado quince meses, adelantándose de este modo a los plazos fijados por Ate Consulting, sociedad promotora de los terrenos y comercializadora del nuevo parque.

Negocity es el Parque Empresarial más moderno de Andalucía, al contar con las infraestructuras y servicios más modernos, entre los que cabe destacar canalizaciones de fibra óptica suficientes para suministrar a todas las compañías que lo requieran, servicio de seguridad, amplias áreas de aparcamiento, zonas verdes y de ocio…

Las estimaciones señalan que en NEGOCITY se instalen alrededor de 200 empresas, que darán empleo directo a 1.500 personas e indirecto a unas 4.500 más. Hasta el momento, ha comercializado o comprometido ventas de un 50% de su superficie, lo que supone alrededor de 120.000 metros cuadrados.

Entre las empresas interesadas en instalarse en el Parque o que ya han llegado a acuerdos de compra hay compañías regionales, nacionales e internacionales, entre las que se encuentran hoteles, restaurantes, centros comerciales y empresas de servicios, distribución y logística.

Algunas de las empresas que se instalarán en NEGOCITY ya están planificando sus construcciones, por lo que ya han solicitado licencia de obras al Ayuntamiento para iniciar la construcción de sus proyectos.

Un parque singular

Por sus características, Negocity será un parque empresarial fuera de lo común, siguiendo los objetivos de la promotora y del propio Ayuntamiento de Antequera, que quieren hacer de él un modelo a seguir. Así, Negocity ha realizado una fuerte apuesta por las zonas verdes, a las que ha destinado una superficie de 111.674 metros cuadrados, lo que equivale a un 20% del total.
Es de destacar la realización de importantes zonas viales adaptadas a la implantación de grandes empresas logísticas, que convierten este parque empresarial uno de los más importantes de Andalucía y de toda España.

La inversión del grupo promotor ha estado destinada a la urbanización del terreno y la construcción de los accesos, además de la compra y comercialización. La edificabilidad final de Negocity es de 215.122 metros cuadrados, que albergarán, aproximadamente, a 200 empresas.

Infraestructuras y transporte

Negocity está ubicado en Antequera, nudo principal de comunicaciones de Andalucía y centro de un mercado de más de 15 millones de personas. Las obras de enlace de la A-45 con la N-331 y la A-354, ya concluidas, facilitan el acceso a Antequera, en general, y a Negocity, en particular.

Además, la reciente inauguración del AVE que une Madrid y Antequera y el futuro aeropuerto que está previsto que se construya en la localidad, generarán una fuerte actividad industrial y empresarial, concediendo a Negocity una relevancia estratégica.